A Festa do Arroz está de volta ao Centro de Artes e Cultura de Ponte de Sor, para a sua 10ª edição. Com uma programação diversa, onde se destaca a cozinha, doçaria e atuações musicais que prometem momentos intensos a quem visitar Ponte de Sor neste dia.

O evento inicia-se às 15h00 com uma sessão de cozinha ao vivo com degustação com o Chef Sílvio Martins, a Chef Bárbara Vieira e a Chef Raquel Rosa, seguindo-se a animação com os Funny Farra. O Concurso de Arroz-Doce é outro dos pontos altos deste evento. Visa premiar as melhores receitas deste doce, com prémios para os três melhores participantes nas modalidades “tradicional” e “inovador”. Este concurso é uma iniciativa destinada à celebração do arroz enquanto elemento de identidade local. Esta iguaria faz parte da doçaria tradicional portuguesa e é apreciada em todas as regiões de Portugal, ainda que apresente pequenas variações regionais.

Outro dos momentos altos da Festa do Arroz é a atuação de Buba Espinho, cantor natural de Beja, que participa na música “Casa” da autoria dos D.A.M.A., e que tem sido um fenómeno de audiências da música portuguesa. A participação de Buba Espinho vai também contar com a atuação do projeto educativo pontessorense Musicando.

Na pronúncia sobre o plano Ferroviário (PFN) a Câmara Municipal reconhece a importância do novo PFN, mas mantém a posição anteriormente assumida, por considerar que “a construção de um novo troço de ligação entre Sines-Grândola Norte, não se afigura, de todo, como uma solução viável, do ponto de vista do território e do ambiente, porquanto implica o atravessamento e/ou aproximação a aglomerados habitacionais, bem como a destruição de montado, comprometendo o desenvolvimento das atividades agrícolas, florestais e económicas da região”

De acordo com uma nota de imprensa enviada à nossa redação, a Cãmara recorda que  em 2006, a REFER já tinha anunciado um investimento para um novo troço da linha do sul (Sines-Grândola Norte), em tudo similar ao agora em discussão. Essa intenção foi objeto de contestação por parte dos municípios envolvidos, de várias associações (públicas e privadas) e da população em geral.

Uma vez que essa intenção não teve qualquer desenvolvimento e, em consonância com as indicações das Infraestruturas de Portugal, a revisão do Plano Diretor Municipal de Grândola (PDMG) – aprovada em dezembro de 2017 – considerou, apenas, as intervenções programadas para o Corredor Internacional do Sul, plasmadas no PETI3+ e no Plano de Investimentos em Infraestruturas (Ferrovia 2020), e incorporadas no PMUS do Alentejo Litoral, prevendo com impacto no território de Grândola a Beneficiação do ramal de Sines e da linha do sul.

Deste modo, a planta de condicionantes do PDMG, apenas contempla uma faixa de proteção à linha ferroviária existente – Linha do Sul, em detrimento da servidão relativa ao espaço canal - ramal Sines-Poceirão.

Tendo em conta que a proposta agora em discussão mantem os pressupostos da proposta de 2006 e, como tal, os mesmos problemas, não se entende por que razão e com que fundamentos, técnicos e ambientais, volta a ser equacionada uma solução com os mesmos impactos negativos no território. Sobretudo, quando existem alternativas, sendo a mais evidente, o aproveitamento e requalificação do ramal de Sines-Ermidas, tal como já sucede.

Para a Câmara Municipal o surgimento de um novo troço Sines-Grândola que não tenha em consideração as preexistências, os compromissos assumidos e, sobretudo, os recursos, as potencialidades e as caraterísticas singulares da região, pode comprometer, irremediavelmente, todo o desenvolvimento territorial e económico projetado e alcançado nos últimos anos.

Na pronúncia sobre o plano Ferroviário (PFN) a Câmara Municipal reconhece a importância do novo PFN, mas mantém a posição anteriormente assumida, por considerar que “a construção de um novo troço de ligação entre Sines-Grândola Norte, não se afigura, de todo, como uma solução viável, do ponto de vista do território e do ambiente, porquanto implica o atravessamento e/ou aproximação a aglomerados habitacionais, bem como a destruição de montado, comprometendo o desenvolvimento das atividades agrícolas, florestais e económicas da região”

Recorde-se que em 2006, a REFER já tinha anunciado um investimento para um novo troço da linha do sul (Sines-Grândola Norte), em tudo similar ao agora em discussão. Essa intenção foi objeto de contestação por parte dos municípios envolvidos, de várias associações (públicas e privadas) e da população em geral.

Na nota enviada pode ainda ler-se , uma vez que essa intenção não teve qualquer desenvolvimento e, em consonância com as indicações das Infraestruturas de Portugal, a revisão do Plano Diretor Municipal de Grândola (PDMG) – aprovada em dezembro de 2017 – considerou, apenas, as intervenções programadas para o Corredor Internacional do Sul, plasmadas no PETI3+ e no Plano de Investimentos em Infraestruturas (Ferrovia 2020), e incorporadas no PMUS do Alentejo Litoral, prevendo com impacto no território de Grândola a Beneficiação do ramal de Sines e da linha do sul.

Deste modo, a planta de condicionantes do PDMG, apenas contempla uma faixa de proteção à linha ferroviária existente – Linha do Sul, em detrimento da servidão relativa ao espaço canal - ramal Sines-Poceirão.

Tendo em conta que a proposta agora em discussão mantem os pressupostos da proposta de 2006 e, como tal, os mesmos problemas, não se entende por que razão e com que fundamentos, técnicos e ambientais, volta a ser equacionada uma solução com os mesmos impactos negativos no território. Sobretudo, quando existem alternativas, sendo a mais evidente, o aproveitamento e requalificação do ramal de Sines-Ermidas, tal como já sucede.

Para a Câmara Municipal o surgimento de um novo troço Sines-Grândola que não tenha em consideração as preexistências, os compromissos assumidos e, sobretudo, os recursos, as potencialidades e as caraterísticas singulares da região, pode comprometer, irremediavelmente, todo o desenvolvimento territorial e económico projetado e alcançado nos últimos anos.