A PSA admite rever os seus planos de investimento no Terminal XXI, em Sines, caso se concretize o desvio de navios para os portos do Norte de África por causa da implementação do comércio de emissões na UE.
“O nosso plano de negócios para Sines foi desafiado por esta nova regulação e leva-nos a reconsiderar a nossa estratégia, porque não sabemos o que irá acontecer”, afirmou a directora-geral da PSA Sines, Nichola Silveira, na PORTO MARITIME WEEK, promovida pelo TRANSPORTES & NEGÓCIOS. n
A PSA Sines tem em curso um plano de expansão e automatização do Terminal XXI até 2028, quando deverá dispôr de 1 750 metros de cais, 60,7 hectares de terraplenos, 19 pórticos de cais e 60 RTG, daí resultando uma capacidade de movimentação anual de 4,1 milhões de TEU. No ano passado, contaram-se ali 1,6 milhões de TEU.
Mas entretanto, com a integração do shipping no esquema europeu de comércio de emissões (ETS), com efeitos a partir de 1 de Janeiro do próximo ano, os portos de transhipment do Sul da Europa arriscam ver as cargas fugir para o Norte de África, onde o ETS não se aplica. Porque a diferença de custos é muito significativa: 13,8 milhões de euros/ano para um navio de 8 000 TEU.
No caso de Sines, a concessionária conta com o empenho da administração portuária e da MSC – “falamos a uma só voz”, sublinhou Nichola Silveira.
“Estamos a fazer pressão junto das autoridades europeias para que este regulamento seja adiado para depois de 2026 [a IMO tem previsto para 2028 o arranque de um esquema semelhante à escala global], de modo a que os armadores se possam reorganizar, assim como as respectivas cadeias logísticas”, adiantou a directora-geral da PSA Sines.
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